以工程機械作筆、瀝青砂漿為墨、山巒大地為畫卷，2025年，全省117個縣(市、區)全部邁入“高速時代”，比原規劃提前一年實現“縣縣通高速”目標。
在三晉大地，一條條風光獨好的錦繡大道鋪展眼前。從第一條高速公路到總里程達到6456公里，從一個里程碑到另一個里程碑，今非昔比的高速公路網為全省高質量發展注入強勁動力。
從“一條高速通”到“縣縣通高速”，高速公路網助力全省高水平對外開放
3月17日清晨，在太舊高速公路的起點，陽光灑落在太原武宿立交橋上，為這一雄偉的鋼筋混凝土建筑鍍上一層金色。作為山西首座高速公路立交橋，它以全票斬獲中國建筑質量最高榮譽“魯班獎”，也曾見證第一條高速公路通車的沸騰時刻。
回憶里的路寫滿了出行的艱辛。“之前，山西沒有高速公路，東出的只有一條四級路，站在娘子關上遠眺，看到的卻是堵了幾公里的運煤貨車長隊。”“1993年考到運城康杰中學，家在河津村里，高中三年，我父母只到過我學校一次。”“有一次著急從北京回太原，在大巴的小座位上僵硬地坐了整整一夜。”
30年光陰流轉，全省交通基礎設施建設突飛猛進，高速公路規劃從最早的“人字骨架、九橫九環”，拓展為2021年發布的“四縱十五橫三十三聯”;不斷延伸的高速公路為全省發展帶來了充沛的人流、物流和資金流，極大地促進了社會經濟發展。
臨汾的蘋果在廣州農貿市場旺銷，汾陽的核桃出現在國外居民的餐桌上，依托高速公路網絡擴容，我省加速形成綜合運輸通道，為資源外運和產業協同提供基礎支撐。通過優化物流通道布局，煤炭、機電設備等大宗商品出口進一步提速，山西走上了四通八達、更為便捷的對外開放之路。
交口、石樓、大寧、浮山、沁源5縣一直未通高速公路，省委、省政府高度重視，自2021年提出“縣縣通高速”發展目標以來，以前所未有的決心和力度，高位推動，精心部署;交通系統上下一心，全力以赴。
2024年12月25日上午，汾石高速公路、浮臨高速公路正式通車運營，交通基礎設施建設主力軍——山西交控集團創造了高速公路建設“山西速度”，全省提前一年正式步入“高速時代”，117個縣(市、區)全部實現縣城半小時上高速。
當2025年的春風拂過三晉大地，“一條高速通”已發展為“縣縣通高速”。山西圓滿兌現了民生實事莊嚴承諾，鑄就了我省交通發展史上的又一里程碑。
數字在增長，長路在延伸。今年，全省交通運輸工作會提出目標：將確保建成昔陽至榆次、黎霍高速沁源至霍州段2個項目，高速公路總里程達到6670公里，出省口達到32個;加快太舊改擴建等7個項目建設，開工5個省高網項目。
從“先修路”到“交通+”，高速公路向“路域經濟”深度開發不斷延伸
“要想富，先修路”，有了路，下一步怎么發展?
我省交通建設正跳出“修路架橋”的傳統交通發展理念，轉向“交通+”這一新發展模式，通過整合交通資源與能源、文旅、數字技術等要素，將高速公路打造為綠色低碳、產業融合、經濟增效的綜合性發展平臺。
今年40天的春運里，全省高速公路服務區涌動的煙火氣和展現的消費力令人驚喜。山西交通實業發展集團有限公司能源及商貿業務營業總額近4億元，同比上漲34.3%，入區客流量共計1566.8萬人次，尤其是2月3日，2199.8萬元的銷售額更是創歷史新高。
顯而易見，高速公路消費場景的不斷拓展和豐富，正在重構現代交通經濟學的商業想象。
“依托高速公路服務區提檔升級，服務區對商業機會的把握正在從‘被動’走向‘主動’。”對于服務區的蝶變，山西交通實業發展集團有限公司總經理助理葛彥明如是說。
在大盂收費站、大盂互通、黃寨邊坡、石嶺關邊坡，覆蓋著一片片的深藍色光伏板，這是太忻高速沿線分布式光伏發電科研試驗段項目，追隨陽光、汲取陽光、“傳遞”陽光，清潔電力與高速公路“同行”。
作為被工信部、住建部、交通運輸部、農業農村部、國家能源局5部門認定的全國智能光伏試點示范項目，該試驗段黃寨和石嶺關兩處設置路塹邊坡，為全國首創;大盂收費站互通3號地塊在設計上則采用了目前全國跨度最大(96米)的柔性光伏支架。
利用高速公路“閑置”資源發展光伏發電，不僅節能減排，還降本增效。目前，山西交控集團已在全省高速公路沿線、服務區建成分布式光伏總裝機容量27.87萬千瓦，發電2.25億千瓦時，盤活存量土地5378畝，碳減排效果約22.39萬噸。
高速公路不僅是路，更是高質量發展的“快車道”。
高速公路作為國家重大基礎設施，不僅直接拉動投資和就業，還通過“乘數效應”優化資源配置、促進產業升級、增強區域聯通性，持續釋放長期經濟與社會效益。
交通基礎設施作為全社會固定資產投資的重點領域，具有投資規模大、落地見效快、綜合效益好、帶動作用強等特點。截至去年12月，“十四五”期間，我省已累計完成交通固定資產投資2816億元，完成總規劃目標的88%。
我省高速公路差異化收費優惠政策覆蓋全省所有路段，實行已近10年。“2024年優惠貨車通行費21.3億元，惠及貨車8220余萬輛次。”山西交控集團路網中心主任常宇鵬表示，優惠政策通過價格杠桿提升路網使用效率，間接促進了物流成本降低和產業活力釋放。
在高速公路沿線布局綜合保稅區、跨境電子商務園區，簡化通關流程，吸引外資企業落地;利用高速公路周邊地塊，打造全省物流產業新高地，促進產業鏈協同發展;與鐵路、民航快速接駁，多式聯運最大程度利用交通運輸優勢……高速公路的“邊界”在哪兒?還在不斷探索、創新和拓展。
從傳統基建到科技賦能，智慧公路已成未來綜合交通體系發展方向
“嘀”的一聲，來往車輛“秒”過車道。3月17日，全省首座智能化收費站——大同高速公司云州街收費站迎來送往八方乘客，其融合了北魏特色的建筑風格，在塞外藍天的映襯下格外醒目。
集合了山西高速系統首座智慧雙層云倉、智能車道誘導燈等智能設備的云州街收費站，集合了“雙ETC天線交易系統+超融合技術+云服務”的黎霍高速公路古縣北收費站，以及在全省第一個規模化啟用車道“智能機器人”、實現全程無人值守的長治高速公路分公司豐宜收費站，都是我省高速公路智能化升級的閃亮“名片”。
近年來，山西交控集團在高速公路運營中引入數字化技術，不僅提升了跨境物流效率，降低企業運輸成本，還同步推進綠色低碳改造，推廣新能源貨運車輛充電設施建設，助力山西能源革命與低碳運輸體系結合，為外向型產業提供了環保競爭力。
在當下，高速公路的建設和運營本就是集各種科技于一身的綜合體。從“靠著最普通的機械和雙手，筑路大軍在太行山上打隧道、架橋梁”到“采用新技術、新工藝、新材料、新設備”，我省在綠色低碳的高速公路建設上有了長足進步。
“縣縣通高速”項目向“綠”向“新”——隰吉高速全國首次開展防撞墻滑模、推廣3D毫米攤鋪等新工藝，利用無人機航測建模、公路路面施工智慧管控系統等信息化技術;離隰高速推廣利用玄武巖纖維新材料，采用智能數控引導刷坡、液壓爬模、聚能水壓光面爆破等技術;汾石高速應用預應力筋整束穿束、智能張拉壓漿等新工藝;浮臨高速推廣高速液壓夯、路邊石滑模施工、樹脂混凝土邊溝等新技術。
建設是關鍵，運營和管理是考驗。智慧公路已成未來綜合交通體系發展方向。在我國，包括京雄高速河北段、滬杭甬高速、成宜高速等在內3000余公里的智慧公路已投入運營。
作為我省首條智慧高速公路，山西路橋集團投資建設的青銀二廣高速太原聯絡線承載著打造全省高速公路智慧建造新標桿、服務保障中部地區工程項目建設的重要使命。
青銀二廣高速公路太原聯絡線項目建設采用人工智能、物聯網、大數據、云計算等先進技術，配置有思維能力的“云中心”，將賦予高速公路“感知”和“表達”能力，推動“人、車、路、網、云”深度融合、高效協同，以滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。
眼下，太原聯絡線項目加快建設腳步，太原市距離“牽手”青銀、二廣高速公路更近一步，首條智慧高速公路服務百姓出行指日可待。
2024年統計數據顯示，全省公路貨運量(營運車輛)近13億噸，同比增長6.4%，這進一步印證了交通提質對開放型經濟的重要拉動作用。
未來，我省將繼續聚焦智慧出行，進一步完善高速公路路網，加快建設現代化交通運輸產業體系，助力我省內陸資源型經濟向“通道+樞紐+產業”的高質量開放模式轉型，實現從“路網覆蓋”到“全面鏈接”的跨越。(記者冷雪)
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